金塘跨海大桥总投资77亿元，2005年10月开工建设，是浙江舟山大陆连岛工程中规模最大、投入最多的一座桥，也是继杭州湾跨海大桥、东海大桥后国内第三长跨海大桥。它起于定海金塘岛的雄鹅嘴，由东向西跨越灰憋洋18.415公里，与规划中的宁波沿海北线高速公路相交，全长26.54公里，其中跨海大桥长18.27公里。金塘大桥主通航孔桥为主跨620米的半漂浮双塔双索面钢箱梁斜拉桥，其跨度在世界大跨径斜拉桥中名列前十位,是目前世界上在恶劣的外海环境中建造的最大跨度的斜拉桥。
西堠门大桥
西堠门大桥概算总投资约为23.6亿元，是舟山连岛工程的第四座跨海大桥，也是技术难度最大的特大跨海大桥。主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，主跨1650米，居国内第一，世界第二，按3万吨级船舶标准设计，通航净高49.5米，净宽630米。西堠门大桥跨越的西堠门水道，水流复杂，有强烈旋涡，素有“船老大好当，西堠门难过”之说。2006年8月1日，大桥成功实施国内首次直升机牵引先导索过海。
嘉绍跨江通道
作为横跨杭州湾的第二条快速通道，嘉绍高速是国家高速公路网建设规划中的沈阳-海口高速公路的重要组成部分。由于横跨杭州湾，嘉绍跨江通道也被视为跨海大桥。它北起嘉兴境内的沪杭和乍嘉苏高速公路交叉口处，南至上虞境内的沽渚，全长69公里，其中就包括建一座12.32公里长的绍兴跨海大桥。设计标准为双向8车道，仅路基宽度就达42米，成为浙江第一条开建的8车道高速公路。建成后，可缩短绍兴至嘉兴现有距离51公里，预计2010年建成通车。
有经济专家表示，杭州湾、嘉绍两座跨海大桥，能使浙江的生产力布局发生重大变化。可以预见，今后在长三角南翼地区、杭州湾沿岸地带，将形成一个以宁波、绍兴为中心的，整体实力有可能与以杭州为中心的杭嘉湖城市圈分庭抗礼的绍甬舟嘉城市圈，并通过海上拉近与上海的距离，使作为世界六大都市圈之一的长三角都市圈有实至名归的突破。
南京长江四桥
南京长江四桥预算投资66亿元，全长约28.1公里，其中，跨长江大桥约6.3公里，两岸接线长21.8公里。全线在横梁、龙袍、栖霞、麒麟等4处设置互通式立交，并预留红光、仙林2处互通式立交。全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速为100公里，桥面宽度33米，两岸接线设计时速120公里。大桥主通航孔净空高度在设计最高通航水位以上不小于50米。南京四桥由南京市交通集团代表南京市政府出资建设和管理，去年12月进行了最后一次项目评审，最早将于今年年内开工奠基。
泰州长江大桥
泰州长江大桥工程全长62.088公里，由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成，交通部核准项目总投资93.7亿元，建设工期5年半。工程起点位于宁通高速公路宣堡枢纽，在泰州永安洲镇跨越长江，向西于扬中小泡沙跨越夹江，经镇江姚桥镇进入常州，止于沪宁高速公路汤庄枢纽。泰州长江大桥全线采用双向六车道高速公路标准，其中跨江主桥采用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥，为世界首创。去年12月26日，泰州长江大桥正式开工建设，预计5年后竣工。建成后，泰州长江大桥将成为长江江苏段中部的南北交通要道，把江北的泰州和江南的镇江、常州联成一体。
杭州江东大桥
杭州江东大桥位于杭州经济技术开发区和萧山区之间，总投资18.9亿元，是目前钱塘江上在建的投资最大的工程项目。大桥西起经济技术开发区高教2号路与11号路交叉口，东至萧山江东滨江2号路东侧，是一座悬索和钢构混合桥，连接沪杭高速公路、正在建设的杭州至上海浦东高速公路、规划中的杭州绍兴宁波高速公路复线。大桥按照城市快速路标准设计，全长4332米，其中桥梁长度3520米，双向八车道的桥面设计时速达到80公里。大桥建成后，杭州主城与江东工业功能区之间将形成快捷的沟通渠道，并完善城市东部的高速公路网络。工程预计在2008年竣工。
[来源：新民晚报 2008年01月08日] |
